Зимнее хранение и обслуживание мотоцикла[часть 1] Печать
Автор: Kostia Minin   
10.12.2014 14:37

Давно назревала идея написать много разъясняющий текст, но вот сегодня это совсем стало актуально, на вопрос "Почему?" отвечу просто: погода испортилась. Возможно кому-то в кайф состояние где мокро и холодно одновременно, я вот предпочитаю немного другие. Еще вчера светило солнышко и было +13 на улице, конечно не самая лучшая погода для мотоциклистов, но ноября даже очень хорошо и мне позвонил друг с приглашением "расчехлить мотоциклы" - и все мы можем представить тот порыв что творился в душе...

Все это лирическое вступление в память об ушедшем лете, теперь давайте поговорим о зиме, точнее о зимнем хранении мотоцикла. Вариант где байкер ставит мотоцикл на зиму на какую-то открытую/полуоткрытую но холодную(там где будут перепады через 0 градусов и ниже него) я даже не буду рассматривать, на вопрос "почему?" ответ найдется внутри дальнейшего чтива и небольших логических цепочек.


Итак, зимнее хранение мотоцикла в суровых условиях СНГ я бы разделил на 3 типа:

1. Поставить мотоцикл в теплый гараж или паркинг и ничего с ним не делать

2. Поставить мотоцикл в теплый гараж или паркинг и  что-то с ним сделать

3. Отдать мотоцикл на хранение специально обученным людям, которые  что-то с ним сделают

5+. Гонять на мотоцикле зимой в Испании и Португалии


Бонусы с 1-го варианта примерно следующие: дешево и сердито, честно - так себе идея из категории "у меня все итак работает зачем что-то делать", а вот минусы и те возможные страшилки которые вас поджидают в следующем сезоне существенны:

- может лечь мотор

- могут отказать тормоза

- может некорректно отработать подвеска а дальше по списку: потеря контакта переднего и(или) заднего колеса, контакт, ДТП

- мотоцикл может разобрать в пути и дальше как в предыдущих пунктах

Впрочем все эти вещи сводятся к одному - к Твоей Безопасности, к тому насколько ты будешь жив, здоров, цел и счастлив. Конечно есть вероятность что все будет хорошо, но чем меньше ты заботишься о своем мотоцикле, тем меньше он(она) заботится о тебе..


Страха нагнали, теперь лучше о приятном и позитивном, о вариантах 2 и 3: они сводятся в своей сути к тому, что нужно сделать с мотоциклом(не считая квалификации тех, кому отдаешь в третьем случае). Зачем они тебе? Очень просто: в начале сезона ты не будешь носиться как большинство ошпаренных и искать решение "внезапно" возникнувших проблем а просто сядешь на мотоцикл и поедешь, получая массу удовольствия от езды и от осознания того как ты позаботился о своей зверушке и насколько она тебе предана, кстати вот эта уверенность очень сильно добавляет в езде...

Большинство из нас знает стандартную схему обслуживания: масло, цепи, звезды, колодки/резина; ну или что-нибудь слышали про нее в разных исполнениях. Более того она действительно имеет место быть и даже работает в первом приближении.

1. Масло и фильтр: тема хорошая и простая - слил масло, заменил фильтр, закрутил сливную пробку и залил масло. Просто и правильно и чем чаще тем правильнее. К примеру для большинства спорт-байков сервисный интервал по замене масла 6000км, при этом замена фильтра приходится раз в 2 сервисных интервала. Моя рекомендация следующая для городского режима: 3000км и фильтр каждый раз - твой мотор будет тебе благодарен.


2. Цепи и звезды: обязательно при наличии визуально заметного износа звезд и(или) неравномерного натяжения/провисания цепи: если мотоцикл поставить на задний подкат включить первую передачу то цепь в районе маятника будет иметь разную амплитуду хождения, причем это будет сразу видно невооруженным глазом. Перед данной процедурой следует выставить корректное провисание цепи в районе начала маятника, как требует завод: для большинства производителей - это 35-50мм. Сервисный мануал вам в помощь.

Для спортивных и городских мотоциклов, если эта процедура все же потребовалась, лучше установить 520-ю конверсию цепи и звезд: вашим бонусом станет облегчение трансмиссии и мотоцикла в целом.


3.Колодки/резина: если колесо становится квадратным - меняем по любому, даже если заднее, аргументы "выеду в город, сделаю бёрнаут, а потом поменяю" не принимаются - да выедешь, да сделаешь, но в большинстве случаев будешь дальше продолжать ездить на этих лохмотьях.. Тебе что дороже: задний каток или собственная тушка? Мне - моя тушка. Вообще мотоциклы - это условно дорогие игрушки, когда у меня консультируются по вопросу "Есть такой бюджет, какой байк мне взять?" я вычитаю из этого бюджета некоторую сумму на экипировку: и это вариант отличающийся от "перчатки и шлем", там есть еще чуток элементов: просто когда ты едешь в шортах и шлеме на своем мотоцикле то реакции твоего тела на возникающие ситуации отличаются от реакции когда бы ты ехал в том же месте в полном обмундировании типа "комбинезон, ботинки, шлем перчатки, защита спины, защитные шорты под комбинезоном + термобелье". Все это к тому что резину надо менять вовремя. На что? На хорошую резину. Хотелось бы порекомендовать  омологированные для города гоночные колеса, вроде Dunlop D212GP, Pirelli Supercorsa на давлении на 0.15 бар выше чем холодное гоночное, если ты ездишь один: при таких настройках ты получишь невероятное пятно контакта с асфальтом, сумасшедший держак, и как следствие безопасность, а ресурс колес будет несущественно отличаться от обычного городского варианта из-за настроек.


С колодками все немножко проще: осталось 1.5мм "мяса" - меняй, 2мм - комплект прикупи, поменяешь после первого выезда, стоит помнить, что колодки для мотоциклов продаются на одну сторону, то есть если на переднем колесе 2 тормозных диска, то надо брать и 2 комплекта колодок. Что брать? Вопрос конечно бюджета на в базовой версии я рекомендую спортивные карбоновые составы: стоят они не сильно дороже топовых городских типа "HH" и тормозят на холодную(в случае когда не было торможений) лучше чем указанная категория на горячую(колодки и диск нагреты). Если совсем "money  - no problem" то бери топовые гоночные составы, моя рекомендация TRW состава SCR, если приверженец других брендов то  у Brembo это состав Z04, а у SBS - Dual Sinter. В случае с топовыми тормозами - они будут ездить и расходоваться почти вечно, естественно в городских режимах..


Вот мы подробно и рассмотрели стандартные позиции в обслуживании мотоцикла. Во второй части будет описано то обслуживание которое действительно нужно..


Обслуживание мотора
 

Copyright 2013 - Track Attack.
При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!

Rambler's Top100 Rating All.BY Akavita