Ядро: Железные яйца, стальной конь Печать
24.06.2008 12:40


cannonballbikerun
Ядро - это гонка и начинается она в час-пик.


День минус один. Дувр - Вюрцбург.

Наше первое трение с Законом произошло еще перед тем как мы погрузились на паром. "Мы знаем что вы участвуете в Ядре" - со злостью шипит угрожающе смотрящий на нас жандарм. "Так что я сказать следующий - вы гонять, я забирать ваш мотоциклы". Его акцент уморителен, и его результат на группе взрослых мужчин вполне предсказуем. Сдерживая смех мы стараемся не смотреть друг другу в глаза, как шкодливые дети в школе. Сверкая глазами, инспектор Клузо старательно рассматривает колонну байков остановившихся перед пограничным контролем. "Обискать их. Осматреть фсе документ, осматреть фсе" - приказывает он, хотя мы еще находимся все еще на британской территории.

Это Пушечное Ядро. До этого момента я все еще сомневался, что это зайдет так далеко. Каждый превышает скорость на континенте. И большинство прибывающих туда из Британии просто напросто едут туда, чтобы погонять, потусовать и насладиться дорогами. На борту парома, уже после лекции нас приветствуют организаторы, говорят где будет происходить завтрашний старт и выдают карту где указан наш отель в 500-х милях (800км) от Кале, в Вюрцбурге, Германия.

Ядро заканчивается не начавшись для одного невнимательного брита после того, как он был замечен вваливающим 150 миль в час (240 кмч) под ограничением в 100 кмч. После 25-тимильного преследования копы хватают его когда он вынужден сбросить в плотном потоке, сковывают наручниками не давая даже слезть с байка. Мотоцикл арестовывается, беднягу штрафут на 500 евро и депортируют домой прежде чем он успевает стать на ноги. Позже нас всех остановили и сфотографировали полицейские. Местные полицаи более чем в курсе что Ядро прибыло и гонка - простите ралли - не начнется раньше завтрашнего утра.

После того, как мы съезжаем с автобана на Вюртцбург, замечаем четыре машины в полицейской раскраске, два фургона и несколько мотополицаев. Полицаи проверяют мои шины на износ, легальность выхлопной системы и багаж. Они ищут карты с маршрутом Ядра и стараются максимально нам навредить. Дальше вы прочтете мои дневники с самого жесткого, экстремального и отмороженного дорожного приключения в моей жизни.

День первый. Вюрцбург - Ст Моритц.

Почти девять утра, пройдено более 100 миль и я веду гонку.

Вчера мы слышали, что полиция будет присутствовать на запланированном на 8 утра массовом старте. Поэтому мы изменили его на 7-30. Неважно как мы это называем - формат от точки до точки с засечкой времени означает, что Ядро - это гонка и начинается она в час-пик прямо от дверей гостиницы.

Штутгард был пройден с легкостью закаленных годами дорожных мастеров шашек. Все под контролем после того как немецкий автобан изчезает позади, а пустынные дороги в Швейцарию появляются передо мной, даже с постоянной средней скоростью в 110 миль в час (176кмч). Вдруг мой детектор начинает моргать. В середине пустынной дороги через поля. Трасса засвечена. Полицаи вступают в игру.

9:15 Масса вещей происходит сразу. Я проехал через засаду с ошеломляющими 30 мч (48 кмч). Но некоторые серьезно настроенные фараоны не удовлетворены. В неведении для меня в 10 метрах над автобаном на Штутгард завис вертолет и ведет за собой большую группу участников на сервисную станцию. И еще одна черная необозначенная БМВ пятой серии следует за мной, замечая каждое неверное движение.

9:45 Все мои документы были скурпулезно проверены в третий раз за последние 18 часов, и вдруг я замечаю, как фараон заполняет мне штрафной квиток.
- Где это я превысил скорость? Насколько? Вы можете вписать туда где я был замечен нарушающим и с какой скоростью ехал?

Полицай выглядит как обосцанный. В самом деле обосцанный.

- Так, ты лидер.

Это не вопрос. Это утверждение. И это пахнет неприятностями.

- Это не гонка, это ралли.

- Ты превышал скорость. Мы все знаем. Ты оштрафован потому что мы подозреваем, что ты превышал скорость. На 70 евро. Если ты явишься в суд и сможешь доказать невиновность - мы вернем деньги.

70 евро? За езду со средней скоростью более 160 кмч в мой первый час - это стоит каждого цента. Бабки на стол. Штраф оплачен. Но они начинают рыскать в моей сумке, раскидывать деньги, записки, и заглушки для ушей по всей дороге. Потом они добираются до карт.

- Эй, убери свою ебанные крюки!

Неужели я в самом деле сказал это? Это стоило еще 100 евро. Дорогой урок, данным в многонациональных фразах.

Двое других райдеров врываются в деревню - брит и финн. Финн, с его белыми номерами и байком без наклеек [знак страны] был остановлен первым. Британец, Джон Лейт, был также остановлен.

10:30 Я разгоняюсь вдоль дороги на ZZR1400 размышляя, полностью ли засвечена вся трасса или моя удача просто отошла на обед? Полицейская машина мограет фарами, когда Джон на своем GSX-R догоняет меня.

- Документы. Говорит полицай.

- Их проверили уже три раза - протестую я.
- Мне все равно. А ты все еще первый?
- Это не гонка, будь она проклята! - говорю я, поглядывая на часы.
- Это штраф, за гонки по дороге, на 150 евро. Ты его оплатишь сейчас или твой мотоцикл будет конфискован.

Это все еще дешевле, чем международная гоночная лицензия.

Прошел еще час, мы продолжаем путь. И уже без дорожных карт и скриптов (я решил что ГПС все только усложнит) - которые являются уликами и потому конфискованы. Швейцарская часть пути к Сант Морицу - хорошое удовольствие, но все еще испорчена тем, что произошло в Германии. Мы прибываем в 5 вечера, на четыре часа позже Финнов, которые сдались и поехали по шоссе. Слабаки.

День второй. Ст Мориц - Венеция

Покидая Сант-Мориц игра все еще стоит свеч.
Вчерашний кошмар означает, что подсчет времени был обнулен и мы начинаем все сначала.
Финская команда Бомбер - мои главные конкуренты. Двигая на черных ZX-10R, GSXR1000K5, CBR1000RR и Ducati 996 они едут командой. Но в тоже время, хотя они хороши просачиваться через плотный траффик, нестись в неправильном направлении на развязках и проскакивать на красный свет, они не так хороши в закладывании поворотов на узких швейцарских виражах.
Мой добрый конкурент Дин на голубом ZX-10R и я прорвались через финнов и потратили следующие полчаса чтобы максимально оторваться от группы. Мы просто правим провинциальными дорогами. Ездя тяжелая и слегка разболтанная. Спускаясь с холма в направлении правого поворота Дин ощущает сильно биение с переднего колеса при торможении, внезапно выпрямляет байк, забывая о повороте, пытаясь удержаться на примыкающей сельской гравийке на 80 мч (128кмч). Я машу ему и салютую гудком, проходя поворот и снова возглавляя гонку.
Благодарю Бога за это. Я и сам уже начал было делать ошибки при езде в таком темпе. Внезапно ограждение дороги изчезает и я влетаю с поворота на полном ходу в туннель. Темное стекло шлема, темный туннель и мокрое покрытие. Дин обгоняет по внутренней. Господи!

8:15 Продолжая путь в горы, деревья становятся более тонкими как и уровень кислорода. На самом деле, вид просто сказочный, но я не придаю ему значения и не замечаю. Каждый грамм внимания уделен дороге и ZZR, как можно быстрее, как можно жестче. ZX-10R Дина продолжает задавать невообразимый темп.

Огни светофора перед идущими дорожными работами горят красным, но он их просто игнорирует. А я за ним. Дин считает что ремонт дороги окончен и возвращается на свою сторону дороги через просвет в ограждениях. Все еще едучи 45мч (72кмч) он влетает прямо в барьер на другом конце ремонта дороги. Барьер сделан из дерева и толщиной с руку. Дин на земле и ему прилично досталось.
Боковая подножка опущена, двигатель не заглушен, я покидаю байк и бегу назад к Дину посмотреть как он. Фины пролетают с ревом мимо, они даже не притормаживают. Как всамделишные гонщики...
Вместе мы поднимаем его покарабянный ZX-10R и выкатываем на дорогу. "Считай до десяти! Все работает? Ничего не сломано? Ты все еще в деле!"
Я весьма зол, что финны не остановились помочь упавшему райдеру, так что когда я наконец их догоняю, то врубаю дальний чтобы до них дошло.
Они смущены, и медленны в повороте. Чтобы подчеркнуть мою мысль я зажимаю сигнал, забрасывая 360 кило байка и райдера в почти невидимый просвет между ними. Неплохо. Я снова впереди.
9:00 На вершине первых гор, уже в Италии, я останавливаюсь сделать пару фото, когда финны проносятся мимо. Они были немного отброшены назад, но в моем понимании все под контролем. Если только они не научились проходить повороты, я могу на это рассчитывать.
Я догоняю их на спуске с холма, но стоит нам только начать подъем на новый холм, как дороги сильно меняются. Мокрые и шириной в одну машину. Нет места для закладывания в поворот. Нет места для правильно траектории. Только сотни метров обрывов по бокам и чуткая рука на газе.
ZZR не прост - более сотни ньютонов момента восхищают на сухой трассе, но реально пугают на мокрой дороге. Каждая шпилька грозит возможностью навернуться. А финны не просто держат темп, они уже обгоняют.

9:30 Вынужденный следовать за ними, я получаю удачный передых, после того как финны ошибаются в повороте на очередной развязке. И хотя они едут в направлении нужной дороги, они пропустили заправку за холмом.
Конечно, когда я покидаю заправку с 22-мя литрами плещущегося топлива между ног, что я могу видеть? Четыре байка несущиеся с холма в моем направлении. Это пятиминутное преимущество. И которое я намерен удержать.

13:20 Я на точке. Последняя часть гор, перед спуском на Венецию. Здесь должны были проверить наш километраж, но точка пуста. Финны прибывают в спешке, так что я набираю организаторов, чтобы выяснить что случилось. Они не могут поверить что мы уже на точке. Жесткачи-финны курят через открытые шлемы, не снимая их. И они улетают прочь прежде чем я заканчиваю разговор. Запаковать телефон, одеть перчатки, вставить заглушки в уши, застегнуть мой Arai и завести мотоцикл - это все проходит как вечность...

14:20 Я догнал их. Но не при лучших обстоятельствах. Мчась по итальянской автостраде у меня на хвосте дохлая полицейская машина где-то позади. Спуск с холма, дороги пустые, и ZZR выходит на максимальные 182 мч (291кмч) и упирается в ограничитель. На внешней полосе торчит белая машина, едущая 120 мч (192 кмч). Я чувствую запах гари двигателя на слишком бедной смеси, его педаль уложена в пол. Сбрасывая до 150 мч (240 кмч) я протискиваюсь между ним и стеной туннеля в тот самый момент, как красный полицейский жезл появляется из окна и машет мне к обочине.

Полный газ. Я проскакиваю мимо лидеров на 182 мч (291кмч), все еще в туннеле. У меня всего 30 миль (50 км) или даже меньше, прежде чем мне придется остановится на заправке. Или всего десять минут на этой скорости. Достаточно, чтобы увеличить отрыв от полиции и группы преследователей. Я надеюсь.

14:30 После прострела через траффик, обгона грузовиков на слепых поворотах и прочего, что дает право испортить имидж любого на двух колесах, финны все еще у меня на хвосте и у нас уже почти нет бензина. Мы вкатываемся на заправку, ключи из замков зажигания в замки бака. Обслуживаемая заправка означает что мы снова в пути менее чем через минуту.

14:45 Уже перед отелем Лагуна я выравниваюсь с финнами. Совместное первое место команды Бомбер из Финляндии и Проект Пушечное Ядро из Великобритании. Я сразу же иду менять заднее колесо. Нет даже времени задумать о всем безумстве последних семи часов. Использование всей этой мощи обходится дорого.

День третий. Венеция - Загреб.

Мы не прекращали бухать до трех утра, сидя на речном пароходе плывущем по Венеции. Но мы готовы к старту в 8 утра.

Мы следим за стартовым флагом широкими, налитыми кровью глазами и ловим каждый момент. Безумные ливни, которые мочили нас вовремя ночной пьянки ушли на восток, но воды все еще достаточно на гладких итальянских дорогах, поджидающих беспечных.
Мое заднее колесо совершенно новое и не прогретое. Но это даже удивительно, как быстро оно набирает температуру после 150-тиметрового разгонного жжения. Я останавливаюсь на первой группе светофоров, налегая на руль при торможении, чтобы хоть немного разогреть передний Бриджстоун. Финны просто проезжают на красный. Вы бы подумали, что я уже усвоил урок.
На следующем перекрестке я даже не раздумывал. Не сбрасывая газ, выискивая зазоры, проигрывая следующий поворот в уме. Главное не потеряться. Лучшая в мире езда не поможет, если вы проехали десять миль в неправильном направлении и теперь должны ехать десять миль назад.
Выходя на шоссе в восточном направлении, вижжа шинами на 360-тиградусной рампе, Джон Лейт на своем GSX-R объезжает меня. К моменту, когда я уже на шоссе, он уже прошел пару грузовиков и быстро разгоняется.

9:00 Это была наиболее опаснае, дебильная и сложная езда в моей жизни. И что хуже всего, я все еще не лидирую. Все в нескольких метра передо мной Дин, на своем разбитом ZX-10R. Уповая на молитвы и два мотка скотча он снова впереди на пути к цели. Вместе мы режем траффик на 180 милях в час (288 кмч), по мокрой дороге. Наш путь теперь назван дорогой Пушечного Ядра. И мы должны остановиться на заправку всего после 65 миль (100 км) с начала дня, новый рекорд для ZZR и его огромного бака.

10:30 Финны снова догоняют нас когда мы выезжаем на пустую трассу на Любляну. Но с заправкой за плечами и уловкой на уме я нисколько не волнуюсь. Немного продолжив, я начинаю понемногу сбрасывать газ. Финны замечают это предсказуемо идут на обгон. Бинго! Они купились.

Знак примыкающей дороги появляется из ниоткуда, когда половина команды Бомбер обгоняет фуру на 150 мч (240 кмч). Дин я адски тормозим, и проскальзываем на примыкающую дорогу утюжа коленями сухую но скользкую поверхность, направляясь к следующему ровному участку пути. Увидимся!

11:30 Каждый красный светофор бы нарушен. Обгоняя очередь машин мы замечаем машину с камерой - 360-тисильную дизельную бмв, которая пришла второе на Гамболл Европа.

"Здорово, парни!" - говорит оператор - "Не могли бы мы сделать несколько фото, снять видео? Мы остановим часы."

Остановите часы, вы говорите? Гмм.. можете делать фотографии, снимать свое видео, и когда финны обгоняют, мы следуем за ними все еще имея массу времени в запасе, и все еще выигрывая. Что может пойти не так?

12:00 ZZR скользит по дороге на боку. Встаю на ноги, чтобы увидеть как он вылетает с дороги в грязь полутора метрами ниже. Я несусь к нему, прыгая и сыпя проклятьями. Совсем как Дин вчера. План этого не предусматривал.

Только мы вытащили ZZR назад, как я слышу крик оператора: "Берегись!".

Финнские парни потеряли голову. Тимо на своем Дукати 996 всего лишь в сантиметрах от гравия на встречной стороне дороги. Ногу на дорогу, зад забрасывается в занос, он дает газ и проходит поворот в мотокроссовом стиле. Говнюк, хотел бы я проделать такое.

Они остановились, смеясь. Мотоцикл сломан? "Нет." Я в порядке? "Да." Выражение их лиц моментально сменяется. Сигареты выброшены, визоры опущены. Они смываются, пока я пытаюсь запустить побитый Квак. Подтеков нет, ничего не сломано, лишь пошарпанный пластик, уязвленная гордость и дыра в куртке. Я еще возьму свое.

13:00 Хороших новостей с дороги впереди не густо. Четыре явных следа мотоцикла. Я ощущаю себя преследующим индейцев, глядя на землю всего в метре переднего колеса.

14:00 Только за пределами Загреба я различаю отчетливые силуэты четырех мотоциклов впереди, прорывающихся через съезд полный обеденного потока. Менее минуты впереди.

Я так и не узнаю, всегда ли хорватские водители злы или это команда Бомбер сделала их такими. К моменту когда мы достигаем съезда, финнов уже и след простыл. Мы проходим оставшуюся часть Загреба быстро но без глупостей, и добираемся до отеля всего в 12 минутах позади. Не важно - моя оценка запаса времени вовремя остановленных часов дает мне примерно 20 минут запаса. Как минимум..

День четвертый. Загреб - Зальцбург - Мюнхен

"Всего четыре минуты???" - ору я. "И это все??" - Я так зол, что не могу взять себя в руки.

Говорю с финнами. Они смеются. Говорю с оргами. Они отказываются изменить свое решение и указывают на то, что я финишировал на 12 минут позже прошлой ночью. И что старт всего на 8 минут позже финнов сегодня можно расценивать как подарок. Финны согласны. Согласы, чтобы с меня сняли эти четыре минуты.

09:00 Наконец покинули Загреб. Вырвавшись за город и шуруя по усыпанным гравием дорогам Хорватии я стараюсь изо всех сил спровоцировать финнов к падению.
Большой кавасаки трясется как желе, пока задний бриджстоун пытается зацепиться за дорогу. Покидая деревню, вижу машину на примыкающей дороге, которая начинает двигаться после моего проезда. Все успевают перед ней, кроме одного. Черный ZX-10R финнов врезается ей в бок, перелетает через нее и падает в канаву за обочиной. Я бросаю взгляд на оставшихся трех финнов, они - на меня.
- Эй, это же ваш товарищ, думаю я. И открываю газ. К моему удивлению, изумлению и отвращению, они следуют за мной. Это уже серьезно.

Я снова сбрасываю, когда понимаю, что просто не могу оторваться от них. Я помню разговор с Большим Биззом за завтраком, с мото-полицейским из Уэльса. Он сказал: "А что бы сделал Барт Рэйнольд" (известный гонщик из супербайка).

10:00 Пока мы стоим в медленной очереди на Хорватской границе, я вкладываю купюру в 50 евро в мой паспорт. Пограничник подходит ко мне, держа в руках автомат.
- Вот мой паспорт.
Его глаза загораются при виде евро.
- Еще кое-что о моих друзьях, - продолжаю я. Было бы неплохо, если бы вы могли подзадержать их на некоторое время здесь. Я думаю, что они спрятали кокаин. Затолкнули себе в задницы!
Он взрывается смехом:
- Я мог бы держать их здесь часами, но у тебя проблема. Они уже прошли через границу, посмотри!
Скорее по удаче, а не по находчивости, они уже прорвались через смехотворную хорватскую границу и уже несутся по Словенской территории.
10:15 Я должен сбросить их. Время для плана Барта Рэйнольдса номер два. Я притормаживаю завидев заправку. Театрально, я делаю вид что проверяю указатель топлива, хотя знаю что мне не нужен бензин. Только мы заезжаем на станцию, я беру заправочный пистолет, держу его рядом с баком, не выключая зажигание и готовый уехать. Как только я слышу, что финны начали заправку я понимаю, что это сработало. Финны только что попали в большую очередь. ZZR захрустел по граниту, когда я покинул оставшихся членов финской команды Бомбер на загруженной станции заправки.

11:00 Я не останавливаюсь ни перед чем. Маленький черный Гольф вспыхивает синими огнями, когда я обгоняю его на 150мч (240), протиснувшись между ним и барьером. Больше никаких остановок. До шоссе менее трех миль. Достаточно времени чтобы уйти от него на 180-ти милях в час (290), и недостаточно для них чтобы перекрыть дорогу и прислать вертолет.

13:00 Я уже предвкушаю победу, будучи уверенным, что на восемь минут опережаю финнов. И сознание факта, что две полицейские машины, которые подключились к погоне за мной и которые придется обогнать финнам - еще лучше.

Дороги великолепные. Истинная территория ZZR1400. Безумно быстрые, с отличным покрытием и мои наколенные слайдеры умирают почетной смертью.

Но зеркала заполнены черным БМВ. Я вваливаю 135 миль (216) в час по обычной извилистой дороге и они все еще заполнены черным бмв. В голубыми огнями на решетке радиатора. К горлу подбирается тошнота. Я сбрасываю газ слегка и перестаю соображать.

Остановиться? Потерять гонку. Потерять байк. Попасть в тюрьму.
Продолжать? Потерять гонку. Потерять байк. Потерять жизнь, или может быть, вдруг, уйти от полиции и победить?

Сбросив до четвертой, я замечаю две вещи в зеркалах. Черная линия и быстро изчезающее бмв. Вхожу в вираж, ниже 100 (160), и бмв появляется снова.

Он преследует уже более минуты. Меня спасет лишь чудо. Его - вертолет или перекрытие. Но я загадал желание быстрее. Караван дач на колесах. БМВ ничего не может видеть из-за них на поворотах. Не могу и я. Но я смогу пролезть в зазор, даже если фура окажется на встречной. Ну, понеслись.

13:10 Слишком плотный траффик. Это перекрытие. Копы кладут одну руку на свои кобуры, и протягивают вторую в универсальном знаке "стой или буду стрелять".

Я торможу, выискивая зазор в траффике. Один коп поднимает обе руки вверх, как вратарь не на линии. Я в втиснулся. Я прорвался. Копы наваливаются на рации, когда я быстро разгоняюсь от них. Плохо. Это единственная дорога на пути до Зальцбурга. 50 миль в длину (80 км), без съездов. Если я не хочу быть пойманным на ней, мне нужно срочно съезжать с нее. На следующем примыкании полицейская машина, не перегораживающая дорогу полностью. Между деревьями, вдоль поворота, дорожка вела под деревьями. Я выскочил у фермы, и бросил взгляд на дорогу. Три полицейские машины промчались мимо, даже не притормаживая у моего съезда. Я набираю оргов. Говорю что выхожу из гонки. Я в жопе. Потерян. Не могу даже вернуться на дорогу на Зальцбург

14:45 Сменив куртку и перевернув номера (!!) я наконец прибыл на чекпоинт. Поворачивая от нее к аэропорту я вижу Дукати Тимо. Обломки. Разбитый. Сломанная рама, разбитые диски колес. Вошел слишком быстро в финальный поворот и разбился. Когда я прибываю, двое оставшихся финнов пробыли здесь менее часа. Но они победили. Жмем руки. Желаю Тимо выздоровления с его сломанной ключицей, я направляюсь в Германию, вытащив свое третье место из пепла.

ЭПИЛОГ

Я в смешанных чувствах. Сижу в своем кондиционированном офисе, с моим экономичным хэтчбэком, припаркованным у входы, нагруженным по работе компьютерными частями и шинами для ZZR. Я вернулся к нормальной жизни легко.

Светофоры не нарушаются, 240 кчм снова стало очень быстро для меня, и я даже не буду уходить больше на 180 (290) если меня засекут на 35 мч с ограничением в 30. Мои воспоминания о Ядре кажется что принадлежат другому. Читая о себе во время Ядра я вздрагивая. Я не помню никаких событий. Все как в тумане.

Не поймите меня неправильно. Ядры - пять дней раскаленной до бела жизни среди целого года обывательства. Но опасность в том, что риск - очень очень реален. Голос внутри говорит: "В следующий раз ты победишь!". Но другой голос перебивает: "В следующий раз кто-то умрет. Может быть..."


(c) 2007 Перевод: Царап  

 

Copyright 2013 - Track Attack.
При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!

Rambler's Top100 Rating All.BY Akavita