[Ania Pasechnaia]

Возможно, кому-то это покажется странным – в первую очередь нам - но на сей раз мы добрались до места назначения без эксцессов. То, что выехали с опозданием, не считается – это обязательное правило команды. И вообще, опоздание на два часа для нас так же несущественно, как трехмиллиардный российский кредит для истощавшего бюджета Беларуси. Еще одно неукоснительно соблюдающееся правило команды, от которого, правда, некоторые имеют наглость отступить: мотоцикл нужно готовить в ночь перед поездкой, а еще лучше с утра, непосредственно перед отправлением. В этот раз, к счастью, обошлось.

Большая часть пути по традиции пришлась на Польшу, с ее узкими дорогами, вечными ремонтами и пробками. Ночевать остановились как всегда в «Горском». За немногим более 20 евро с человека получили белоснежные простыни, душ с массажным эффектом, wi-fi, плотный завтрак и даже вещание телеканала «Россия» (пора уже брать с владельца отеля деньги за рекламу. Это я еще умолчала о питьевой воде и нескольких видах чая в номере).

С утра двинулись дальше. Ожидания того, что дождь, начавшийся еще в Беларуси, наконец, перестанет нас сопровождать, не оправдались. Он преследовал нас до самой Словакии, несколько дней там, на обратном пути и почти неделю дома. Порой дорога напоминала ту, что показывают в фильмах по произведениям Стивена Кинга: серая, пустынная, если не в дымке, то под ливнем непроходимой стеной.

К середине дня были на месте. Дунайска Стреда – небольшой городок с аккуратными разноцветными домиками, среди которых нет-нет, да и возникнет напоминание о социалистическом прошлом – серые панельные короба. Так как мы были увлечены подготовкой к эндурансу, бронированием гостиницы не озаботились. Полагали, что с этим проблем не будет, и ошиблись. Еще бы: разгар туристического сезона в районе, богатом термальными источниками! Пришлось разбиться на несколько групп и селиться в разных отелях. Гостиница нашей группы навеяла воспоминания о пионерском лагере. За 30 евро с человека получили сдвоенный номер, один на пятерых душ и ключ от входной двери, порванные простыни, сломанную кровать и перекошенный шкафчик. Зато в стоимость включено неограниченное посещение термальных источников – отличный способ восстановиться перед и  после восьмичасовой гонки.

Еда у словаков довольно странная. На завтрак вам подадут в лучшем случае салат из сыра с чесноком и майонезом, в худшем – целлюлозную жареную колбасу. А вы когда-нибудь пили кофе, еще более безвкусный, чем в макдональдсе? Нет? Тогда вам определенно нужно в Словакию! Такое чувство, что ребята просто прополоскали емкость, в которой когда-то был кофе, и подали нам под видом оного. У команды был ритуал: утром жертва первой наливает себе кофе, отхлебывает и по выражению ее лица остальные определяют, стоит ли последовать примеру. Каждый день мы надеялись, что произойдет чудо и лицо жертвы наконец озарится благостной улыбкой, как в рекламе. Но чуда не произошло, каждое утро нас ждал «бочковой» (он же «порошковый») кофе. Ой, а какой там сок! Его, в отличие от польского, даже «Yupi» обозвать язык не поворачивается. Для себя мы определили ЭТО как крашеную воду с лимонной кислотой. И даже не пытайтесь угадать, с каким вкусом субстанция в вашем стакане, просто спросите официанта, потому что ни к яблоку, ни к апельсину, ни к любому другому фрукту эта чача не имеет отношения! В подливке обязательно полтонны куриных кубиков. К слову, словаки едят очень много, любят жирное, майонезное и полуфабрикатное и выглядят соответствующе (да простят они меня). Кстати, если бы не иностранная речь, можно было бы подумать, что мы на родине – те же серьезные, сосредоточенные лица без улыбки, что для Европы редкость.

Ну хватит о еде, переходим к мотоциклам!

- Б**, как меня колбааасит! – кричал Андрей, подъезжая на бусе к треку.

- И меня!!! Ааааааааааа!!! – вторил ему Валера.

Знали бы они, что через несколько часов оба выйдут из строя из-за поломок: Андрей – мотоцикла, Валера – пальцев.

Андрей входил в быструю дугу после первого трамплина, когда хонду начало выносить на внешнюю сторону трека. На поребрике стало понятно, что байк заглох, да еще и горит. К счастью, рядом оказались маршалы с огнетушителем. Итог – сгоревший аккумулятор и провода.

После второго трамплина на треке идут правый и левый повороты, за ними – связка из двух быстрых. На входе во второй быстрый упал Валера - не рассчитал скорость и, пытаясь доложить байк у края поребрика для того, чтобы его не вынесло за пределы трассы, переборщил с наклоном. Мотоцикл потерял сцепление с асфальтом и ушел в лоусайд. Так как это произошло на самом краю полотна, затормозить не было возможности, и бедняга Валера вылетел в гравий. Итог - перелом двух пальцев, разрыв связки на руке, многочисленные ушибы. Надо сказать, что гравий на «Slovakia Ring» больше автомобильный, нежели мотоциклетный – слишком крупный - думаю, если бы камни были поменьше, переломов можно было избежать. Словацкие медики, не успев погрузить бледного обездвиженного Валеру, потребовали за транспортировку 120 евро. Хирургу в больнице пришлось дать еще полтинник, но уже неофициально. Так что выезжающим на трек советую сделать страховку с повышающим коэффициентом (для спортсменов), на которую вообще не хотели смотреть...

Таким образом, уже в первый день стало ясно, что в команде минус один пилот и минус два мотоцикла. Эндуранс, к которому так долго готовились, мог оказаться для нас под угрозой срыва. Именно поэтому попросили помочь наших друзей – Саню Царапа и Маркуса из «Action bike». Хотя кто-то попытался обвинить нас в том, что мы привлекли «легионеров», дабы улучшить результат «Trackattack’а». Человек сведущий поймет, что команде из двух человек (а именно столько оставалось и в «Trackattack 1», вряд ли удастся финишировать в восьмичасовой гонке. В итоге один байк удалось-таки реанимировать. Точнее, из двух CBR’ов – Андрея и Валеры – собрали один. Так Андрей ехал гонку на чужом мотоцикле.

Перед эндурансом очень волновались. Впопыхах позавтракали и уже в начале восьмого были на треке. Суетились, носились, судорожно крутили гайки. По несколько раз переобувались, т.к. погода была изменчивая: по прогнозу - дождь, а по факту сухо. Через час небо затягивает тучами, бежим ставить дождевую резину, и тут опять ясно. Переобуваемся в слики, начинает накрапывать. Ставим нарезку – опять сухо.

Вот наконец гонка началась. Стартовало 35 команд. Мы разбились на две: в одной – Андрей, Костя, Игорь, Маркус, в другой – Виктор, Паша, Саша. Первым от «TA 1» поехал Маркус. Отъездил больше часа, принес команде пятое место. От «TA 2» стартовал Саша. Поначалу все шло неплохо, но погода по ходу эндуранса постоянно менялась, на некоторых участках трека моросил дождь, некоторые были сухими, дул сильный ветер. На сликах ехать было адски сложно, мотоцикл постоянно носило, порой сносило и его приходилось ловить, все время нужно было корректировать траектории. Во второй половине гонки зарядил дождь и уже не прекращался. Помимо того, что скользко, была плохая видимость – дождь в лицо и запотевший визор. Комбинезоны, шлем, перчатки – все насквозь мокрое, из сапог ребята выливали воду!

Немало досталось и Тоне, мужественно выстоявшей почти восемь часов (половину из них под дождем) у питволла с секундомером, ручкой и листиком. Но у нее хотя бы была возможность отвлечься на пару минут и попить кофе, а вот наш оператор Вадим был лишен и этих радостей: все это время бедняга снимал изнутри трека. Прочесывал траекторию, обдуваемый ледяным ветром, под проливным ливнем  в шортах и с тяжелой техникой наперевес.

По ходу гонки обе команды постигла череда неудач. Т.к. дождь то начинался, то прекращался, решили подстраховаться и дукати Виктора переобуть в дождевую резину. Стоило поменять колеса, как дождь прекратился и из-за сильного ветра трасса быстро высохла. Надо менять «дождь» на нарезку. Пока занимаемся этим, в бокс возвращается Паша, у которого, собственно, Виктор и должен принять эстафету. Поскольку дукати не готов, дабы не упускать время, Виктор садится на Пашин сузуки. Нужно ли говорить, что на чужом мотоцикле, с настройками под другого человека, да еще и в такую погоду пилот будет ехать не так успешно, как на своем байке. В следующую сессию у Виктора - уже на дукати - неожиданно заканчивается бензин, т.к. в мотоцикле нет ни указателя топлива, ни даже контрольной лампочки. Такого исхода мы не ожидали, ведь перед выездом залили, как нам казалось, полный бак. В итоге, потеряно достаточно много драгоценного времени. Команде вызвался помочь Вадим Батаев (наш питерско-чешский друг). Не успев выехать, возвращается в бокс – технический сход. Не предполагали, что Вадима придется сменить так скоро, судорожно отправляем следующего гонщика. Тем временем начался сильнейший дождь, а дождевая резина есть только у Виктора, по его возвращении снова переобуваем дукати, опять теряем время. До конца гонки дождь так и не прекратился, наоборот, усилился. Из-за того, что в «ТА 2» по сути остался один пилот, перебрасываем Игоря, у которого есть опыт в пилотировании дукати, во вторую команду. Надо сказать, что у Игоря с Виктором одинаковые мотоциклы, но из-за того, что механики не успели подготовить дукати Игоря к гонке, в Словакии Игорь ездил на запасной хонде Виктора. «Дорвавшись» до родного байка, Игорь откатал в ливень больше часа. Правда, тоже не без происшествий: на одном из кругов дукати заглох – с бензонасоса сорвало штуцер топливного шланга, который экстренно удалось установить на место. После того, как Игорь вернулся в бокс, судорожно заправили мотоцикл одновременно из двух леек, чтобы обойтись минимальной потерей времени, и отправили Виктора на заключительную сессию.

Тем временем у «ТА 1» тоже не все гладко. Мало того, что Андрей гоняет на импровизированном кастоме, так еще у Кости раскрутилась ведущая звезда, в итоге он один оттолкал мотоцикл в бокс. Благо, это произошло недалеко от питлейна и времени потеряно 35 секунд. К тому же, в команде стало на одного пилота меньше – Игорь, как уже говорилось, перешел в «ТА 2», чтобы разгрузить Виктора, мужественно сражающегося со стихией и соперниками в одиночку.

Результатом эндуранса стало 11-е место у «ТА 1» и 19-е у «ТА 2». Особенно обидно оказаться одиннадцатыми при том, что призовых мест было десять!

После окончания гонки, несмотря ни на что довольные собой, отправились отмечать в ресторан.

Следующим утром погрелись в термальниках со словацкими пенсионерами и зажимающимися по разным концам бассейна молодыми парочками, съездили на экспресс-шопинг и двинулись в Минск. Границу и туда, и обратно прошли быстро, без проблем, т.к. из очереди исчезли перегонщики авто и желающие подзаработать на нашем дешевом, по европейским меркам, бензине (хоть какой-то плюс таможенного союза и того, что белорусскую границу разрешено пересекать на собственной машине только раз в пять суток).

Мы делали большую ставку на эндуранс. Как шутили ребята: «Здесь произойдет рождение или смерть «Trackattack’а». В итоге у нас 11-е и 19-е места. Конечно, не смерть, но и рождением это не назовешь, зачатие, скорее. J Безусловно, мы могли показать лучший результат, но этот тоже неплохой, учитывая то, что погода сначала была нестабильная, а позже – стабильно не гоночная, один участник получил травму, половина пилотов ехала на сликах, некоторые – на чужих мотоциклах, плюс множество технических затруднений.

Как сказали бы комментаторы белорусского телевидения: «Молодцы, ребята! А ведь могли быть 35-ми!» А если серьезно, эта гонка обнажила наши ошибки, указала на некоторые организационные недоработки, но самое главное - оказалась бесценным опытом!

[Viktor Volkovich]

Итак, "Эндуранс", 8-ми часовая командная гонка, нам, как людям из страны где не существует спортивных сооружений (треков) предназначенных для шоссейно-кольцевых авто-мото гонок, подходит идеально. Первое - гонка командная, значит требует работы с полной отдачей не то что гонщиков, а вообще всех кто может передвигаться и выехать в Шенгенское пространство. Даже если бы в боксе присутствовал прихваченный кем-либо из дома йоркширский терьер, то и его задействовали на все 100, уж если не мотоцикл заправлять роста не хватит, то бутерброды из кафе носил как миленький:).

Второе - позволяет сделать большой накат как гонщику, так и мотоцикл проявит слабые места требующие доработок.

Третье - безопасность "эндуранса" выше на порядок, т.к. не стоит задача обойти впереди идущего во что бы то ни стало именно прям сейчас. Если ты видишь, что "накатываешь" на него, можно подождать пару-тройку поворотов, или даже полкруга, и совершить обгон максимально безопасно как для него, так и для себя и своей команды, которая пристально следит за тобой (и это отдельная, и непростая работа) из боксов, переживает за тебя, и анализирует всё происходящее в гонке.

Четвёртое - и самое главное: обретение ОПЫТА. Причём опыта разнообразного, охватывающего все аспекты мотогоночной жизни.

Соответственно: приняли решение ехать всем, опыт бесценен. Сформировали две команды и поехали.

Ещё до старта начал накрапывать дождь. Дождевая резина  в нашей команде ТрекАтак2 (600-ки), была только у меня, причём на дисках. Значит из этого следует, что на Дукати срочно меняем колёса, ставим те, что обуты в дождевую резину. К началу старта дождь прошёл, и бешеный ветер моментально высушил трек.  Т.к. на старте "Эндуранса" мотоцикл заглушен, то стартовать должен тот гонщик, чей мотоцикл хорошо заводится, решили, выезжает стартовать Саша Рандаревич, за ним Павел Буевич (Лемми). Пока они едут, смотрим на погоду и ждём. К середине Пашиного заезда становится ясно, что хоть и весьма пасмурно, но дождя пока не будет. Начинаем менять колёса на моём Дукати обратно, ставим новую нарезку Данлоп. Поменять не успеваем, Павел заезжает на пит-лейн. Принимаем решение ехать мне, на Сузуки Павла. Выезжаю, ощущения: после трактора пересел на бензопилу. В обороты не попадаю, алгоритм переключения передач не совпадает, но езжу. Свой выезд откатал. Далее катаем в прежнем режиме. Следующий выезд на Дукати, и тут кошмар, кончился бензин. На Дукати приобретённом у профессиональной команды практически ежегодно находящейся в призах Чемпионата Великобритании по супербайку, нет ни указателя топлива, ни даже контрольной лампочки. В баке "мочалка", количества бензина не видно как спичками не свети. Вроде наливал много, а вот кончился и всё тут. В итоге, техпомощь, привоз в бокс, Павел несётся к техничке с бешенными глазами за транспордером, рвёт его из моей руки, несётся обратно в бокс к мотоциклу, уезжает, потеря 15-ти минут. Едем дальше. Наливаю полный бак, со злости на себя облив при этом полмотоцикла (а это чревато пожаром), катаем гонку дальше.

Проворонили сигнал о заезде на питлейн Вадима (бывшего жителя Санкт-Петербурга, а ныне Праги), хорошего гонщика, на добротном мотоцикле изготовленном по заказу командой Михаила Дробного - действующего гонщика мирового суперстока. Лихорадочное одевание экипировки Игорем Савченко, потеря ещё 5-ти или 10-ти минут. Моя очередь, выезжаю на Дукати. Проезжаю полсессии и начинается дождь, постепенно переходящий в ливень. Съезжаю в бокс. 8-человек начинают смену колёс на Дукати, ставят с дождевой резиной. Я в это время отдыхаю. Ещё 15-минут, выезжаю забыв одеть ярко жёлтый дождевик. Залили полный бак. Не знаю, кто, как и где из членов нашей команды 600-ток найдёт дождевую резину. Решаю ездить по времени на табло, до пустого бака. Так и езжу. А тем временем погода всё хуже и хуже. Ливень усугубляется холодом. Смотрю на приборку и не верю собственным глазам, такой температуры двигателя во время езды ещё ни разу не видел – 42 градуса???!!!

Чувствую, что бензин на подходе. Съезжаю на питлейн, подъезжаю к боксу и картина такова – не могу слезть с мотоцикла, руки от руля тоже не отрываются, тело заледенело и одеревенело, с мотоцикла меня снимают совместными усилиями, с трудом оторвав мои руки от руля. На мой Дукати садится Игорь Савченко из нашей литровой команды, т.к. он имеет такой же мотоцикл-близнец Дукати и соответственно опыт пилотирования этого специфического байка. Специфика и своеобразие Дукати во всём – в первую очередь характер двигателя совершенно другой, крутить до красной зоны его не имеет смысла, сухое сцепление, узкий как лезвие ножа, что делает прохождение поворотов отличным от японцев.

Игорь ездит больше часа, но и он заезжает на питлейн. Я к этому моменту отогрелся, одел наконец дождевик, и закончил гонку 30-ти минутной сессией.

Итак, мы ФИНИШИРОВАЛИ. Несмотря ни на что! Наша команда 600-ток потеряла около 35 минут времени, т.е. 35-минут на полотне трека гонщики нашей команды отсутствовали. С такой потерей времени многие говорили:”Да бросьте вы всё, не смысла ездить, результата приличного всё равно не будет”. Но, так думали, наверное, многие команды, у них ведь тоже были свои вопросы в ходе гонки, о которых мы не знали. У кого-то тоже кончался бензин, у кого-то были поломки, были падения. На протяжении 4,5 часов была борьба с ливнем и ледяным ветром. Мы не смотрели на других, мы понимали, если мы заявились в гонку и вышли на старт, должны её закончить и присутствовать в финишных протоколах. Те, кто по собственной воле просто махнул рукой и принял решение паковать вещи, видимо не ставят перед собой спортивных целей, а просто участвуют для удовольствия. Это собственно, их личное дело. Мы же получили бесценный опыт. Посмотрели как более опытные соперники ездят в дождь, поучились сами, многое поняли в организации техподдержки и готовности без потерь времени отреагировать на смену погоды. Мы увидели и осознали с какими временами круга должны ехать наши гонщики для призовых мест, многое поняли в стратегии и планировании гонки. Полагаем, что в следующем эндурансе, где наша команда примет участие, мы как минимум улучшим наши места и в литрах и в шестисотках, а на сколько улучшим, покажет гонка.

Спасибо всем за помощь в организации нашего участия в 8-ми часовом шоссейно-кольцевом эндурансе. Это Сергей Серёгин, Саша Годына, Саша Царап, Вадим Батаев, Маркус, наш оператор Вадим (извините, если кого-то забыл). Отдельное спасибо нашим девушкам: Тоне, Анне и Ольге за то великое множество всяческих дел, которые они взяли на себя: и хронометраж, и отслеживание гонщика (постойте завёрнутые в целлофан 8 часов у борта трека и посмотрите на пролетающих мимо пилотов, дабы увидеть, как пилот махнёт рукой, предупреждая о заезде в бокс на следующем круге!). Я лично, например, грелки на свой Дукати за все 3 дня тренировок и гонки, сам одел только один раз!

[Igor Savchenko]

В день гонки все мы смотрели на небо. Прогноз синоптиков был неутешительным. Но вера в ошибку специалистов была как никогда! Утром было пасмурно, но без дождя. Не очень хотелось и без того нелегкую гонку ехать в сложных условиях.

Мой основной мотоцикл не успели подготовить чешские механики к главному старту.  Поэтому отдельно хочу высказать слова благодарности Виктору Волковичу за предоставленную мне возможность ехать эндуранс на его дубль-мотоцикле Honda CBR-600. Конечно, привыкание к другому мотоциклу всегда имеет свои сложности, но любой инфицированный мотоциклами пилот не упустит любой возможности погонять))).

В данной гонке правила разрешали иметь в одной команде не более 4-х пилотов на мотоциклах с двигателем не более 1000 ссм для 4-х цилиндровых и не более 1200 ссм для двухцилиндровых. Поэтому мы решили выставлять две команды: одна «на литрах», вторая «на шестисотках».   Однако, травма Валерия Башламинова заставила внести изменения в наши планы и  я попал в команду «литров» на Хондочке «шестисотке». Для меня это определенная ответственность. Но мы с Хондочкой с этой задачей, в общем, справились!

В ходе гонки погода все же преподнесла сюрпризов: сильный дождь и ветер. Ветер был такой силы, что на скользком полотне трассе в скоростной дуге легкую «шестисотку» переставляло и сносило – постоянно требовалась корректировка не только траектории, но и своего боевого духа))). Тем не менее, я рад, что удалось участвовать в таких сложных условиях. Именно в дождевых условиях удается лучше чувствовать свой мотоцикл и его поведение.

Нельзя сказать, что дождь начался неожиданно. Но сменить «слики» на дождевую резину требовалось очень быстро. У меня остались удивительные даже для само себя впечатления от своих действий смены резины на трех мотоциклах. Есть что вспомнить!

Отдельное спасибо нашим девчонкам. Каждая четко выполняла порученное дело. Тоня отработала руководителем гонки нашей команды на 200%. На те же 200% руководили в боксах Оля и Аня. Все мотоциклы вовремя обеспечивались подкатами, грелками, топливом, а гонщики – питанием.

 Сам по себе эндуранс ооочень интересен. В нем все непредсказуемо. Можно быть очень быстрым гонщиком, но на фоне более слабых сокомандников результат не будет ярким. Или, например, одно падение может лишить всю команду всяческих надежд. В эндурансе самое главное – стабильность. И как показали наши результаты, что для достижения этой стабильности нам нужно много работать. У Кости, например, от большой нагрузки раскрутилась ведущая  звезда и слава Богу, что это произошло недалеко от питлейна и ему недалеко пришлось толкать свой 200 килограммовый мотоцикл до бокса. У Виктора неожиданно закончился бензин – тоже потеря времени. А потом, как оказалось, в пик дождя, когда надо было «переобувать» Виктора мотоцикл на дождевую резину, наш Викторович был как раз на трассе. Ведь по задумке «на дождь» переобувать должны были только Дукати, т.к. он более стабилен в дождь, да только на него была дождевая резина – все остальные мотоциклы предполагалось оставить на «нарезке», т.к. по опыту предыдущих дней дождь быстро переставал и с помощью сильного ветра трек быстро высыхал. Так вот тут мы просчитались. Пока меняли резину на Дукати на треке от ТА-2 никого не было! Это, конечно, недопустимый с нашей стороны просчет. Дождь не перестал до самого финиша! И к бою был готов только мотоцикл Виктора за 4,5 часа до финишного флага. Я рад, что мы не допустили мысли о сходе с гонки. И было принято решение ехать на одном Дукати мне с Виктором до победного конца! Я же тоже все же дукатист)))). И это мне помогло. На одном из кругов проходя старт-финишную прямую мотоцикл вдруг заглох. Байк стало водить из стороны в сторону. Я успел выжать сцепление и съехать в гравий без падения. Беглый осмотр мотоцикла показал, что с бензонасоса сорвало штуцер  топливного шланга! Мотоцикл без топлива не поедет. Подлезть было сложно. Но в условиях стресса человек способен на многое))). Топливный шланг я установил на место достаточно быстро. Дукати завелся и мы рванули снова «в бой». В условиях дождя я проехал  1час  25 минут. Вот так мне удалось в условиях одной гонки проехать сразу за две команды))).

Просчеты были. И особенно неприятно их осознавать, что наша ТА-1 не дотянула одной ступени до кубковой позиции. Однако, эти просчеты на общем фоне финишных позиций дают нам повод хорошо думать о потенциале команды! Мы можем большее! И к этому надо стремиться.

[Pavel Buevich]

Выезд на трек "Словакияринг" для меня был вторым по счёту и первым  выездом на гоночную трассу в этом году (fuckin' criziz), что не могло не сказаться на подготовке и участии в этапе 8-ми часового эндуранса, к которому мы готовились всю зиму.

Про трег:))

Этот трек отличается от других, которые посещает ТА тем, что он самый длинный (6200 метров) и достаточно широкий, сравнимый по этим параметрам с автодромом Брно. Время прохождения круга тоже вполне сопоставимое - 2,2 - 2,3 мин, несмотря на "лишние" 800 м.  В целом, трек имеет очень интересную конфигурацию и при этом очень скоростной - средняя скорость 150-160 км/ч. Прямики хоть и длинные, благодаря сильным перепадам рельефа (т.н. трамплинам) имеют "ложные горизонты", что добавляет острых ощущений на торможении перед шпильками. Исключение составляет старт-финишная прямая протяжённостью 900 м. Выход на неё из правого затяжного поворота на 4 передаче, потом 5, 6, проезжаешь Pit-wall и ждёшь отметку "100", на которой можно закрыть газ и сбросить 3 передачи вниз перед входом в правый на 90 градусов. Очень понравилась работа маршалов и обслуживающего персонала вообще. Чёткая работа флагами, быстрая эвакуация, чистота и порядок на всей территории.

Про езду:))

Перед гонкой, которая должна была состояться в воскресенье, у нас было 2 дня на тренировки и квалификационные заезды. Так как это был мой первый боевой выезд в этом году, первым делом надо было "вкататься": вспомнить траектории, точки торможения, руления, прочувствовать мотоцикл, привыкнуть к скорости. После первых 2 сессий укатался, как в детстве на "хали-гали" )) и решил пропустить следующую сессию, потому, что в глазах рябило от поребриков и завтрак рвался наружу))). Немного отдохнув, после обеда продолжил накатывать, выявив свои слабые места - слишком ранние торможения и связку правых поворотов №№ 5 и 6, над чем и работал вплоть до субботней квалификации.  Тормозить "на рогах" ни в какую не получалось, особенно  перед правой шпилькой и перекладкой левый-правый (после трамплина №2 и №3) зато с открытием газа проблем не было, состояние асфальта и резины DUNLOP D211 позволяло многое, и ручка газа сразу после апекса откручивалась полностью вплоть до следующего "недоторможения". Передаточные числа были подобраны тоже оптимально, недостатка тяги не ощущалось даже на подъёмах, а на старт-финишной прямой 6 передача выкручивалась полностью, показывая 260+ км/ч.

Про эндуранс:))

Наступил день старта, и тут нас ждало небольшое разочарование. Если предыдущие дни было сухо и солнечно, то в воскресенье с утра всё небо было затянуто свинцом, дул сильный ветер. Очень не хотелось думать про дождевую гонку, учитывая нашу слабую  к ней подготовку и наличие всего 2 комплектов дождевой резины. Тем не менее, выходим на старт в следующем составе: команда TRACKATTACK BY 2: Саша, Виктор, Я. Решили, что стартовать будет Саша, Виктор ставит дождевую резину на случай дождя, и соответственно в случае дождя Виктор будет сменять Сашу, а дальше будем смотреть по ситуации.

Прогревочный круг, занимаем  стартовую позицию, я держу мотоцикл, гонщики выстроились напротив в ожидании отмашки. Отмашка дана, все помчались к мотоциклам, кроме Саши))), Саша в этот момент решил пересчитать участников и конкретно старт профакал))). Правда удалось быстро завести мотоцикл, и подкидывая переднее колесо Саша устремился прочь, отыграв несколько позиций)). Прошло 20 мин, 30 мин, Саша накручивает круги, а мы решаем, кто едет следующий. Так как дождь ещё не начался, еду я. Следующий, скорее всего - Виктор. На очередном круге Саша делает знак, я снимаю грелки, выкатываюсь, замена транспондера, и вот я в гонке! Еду, молюсь, чтобы было сухо, понемногу увеличиваю темп, теряю счёт кругам, примерно ориентируюсь по часам над линией финиша, отсчитывающим оставшееся время, решаю заехать на смену т.к. темп начал падать. Замена. Виктор садится на мой мотоцикл, т.к. трасса сухая, а его мотоцикл на дождевой резине. Иду отдыхать, следующий должен ехать Саша. Решаем поменять резину на Дукати Виктора, потому что дождя нет и есть надежда, что он не начнётся. Так и прошла первая половина гонки, по результатам мы где-то в середине.... наметились явные лидеры и аутсайдеры....у конкурентов было несколько сходов. У нас тоже не обошлось без косяков - на одном из кругов потеряли из видимости Виктора. Минут через 10 его привезли на эвакуаторе с пустым баком))). Это конструктивная особенность наших Дукати - они не имеют лампочки резерва, так как подготовлены для спринтерских гонок по регламенту британского супербайка. По-быстрому перевесили транспондер на Вадима Батаева, которого попросили поучаствовать, отправили его в путь. Проехав несколько кругов, Вадим неожиданно заезжает на замену, Саша в это время спокойно медитирует в кресле))). В общем технические проблемы и проблемы с бензином отбросили нас к середине гонки на несколько позиций вниз.

Моя последняя сессия была уже дождевая. Когда часы показывали примерно 4 часа до окончания, начал накрапывать небольшой дождик, были вывешены красно-белые флаги. Темп гонки сразу упал, так как все гонщики ехали на обычной резине или на сликах. Тем не менее я принял решение не заезжать в боксы до последнего, дав время механикам заменить резину на мотоцикле Виктора на дождевую, но съехать пришлось уже через несколько кругов, потому что пошёл настоящий дождь, который не прекращался до конца гонки. Оставшуюся дистанцию героически разделили между собой Игорь и Виктор. До конца гонки мы шли на 20 позиции, незначительно уступая ближайшему сопернику, а иногда и опережая, команде на KTM, но на последнем круге у них случился досадный сход, в результате чего мы заняли итоговое 19 место из более чем 30 стартовавших команд.

Подытоживая, хочу отметить, что в гонках на выносливость имеет огромное значение физическая подготовка пилота, потому что физические нагрузки очень высоки, а потеря концентрации или усталость может привести к нежелательным сходам, а так же важна командная тактика и слаженная работа всей команды - пилотов, механиков.

...

[Kostia Minin]

Было Классно!!!

Спасибо всем-всем и всем :-)

PS. 

Информация к размышлению:

в первый тренировочный день скорость на главной прямой по GPS-телеметрии составляла 271-274 км/ч, торможение ~1.15g, после обеда второго дня с трудом достигал 267 км/ч, перед квалификацией поменял масло, скорость 271+ вернулась... 

Спонсорам особая благодарность, Motul 300V решает!

;-)