Отчет о тренировках в Брно 09-12-го июля Печать
Автор: Kostia Minin   
20.07.2009 16:14

Эта поездка в Брно особо отметилась оперативной подготовкой к ней. Мотоцикл Сергея Серегина собирался за день до отъезда, причем за 2 дня до этого события двигатель R6 лежал отдельно от рамы… Напоминало экзамен в университете: вытягиваешь билет, вопросы вроде понятны, садишься написать ответы и вдруг понимаешь что за отведенное время это не удастся, а потом за 15 минут до отметки Х наступает просветление и зачетка наполняется записью «Отлично»…

Теперь у нас полноценная командная техничка на 4 мотоцикла, вмещает в себя также весь необходимый кит запчастей. Особо приятно радует глаз белоруса национальная символика, как на этом агрегате так и на гоночных мотоциклах команды.

Ехали через Брест, попали на пересменку таможни и было очень тяжело заполнить выездную декларацию, заполнение проходило в шесть этапов и 1.5 часа времени:




- заполнили декларацию, согласно уже заполненной и когда пропечатанной на другом таможенном пункте, отдали милой женщине

- нам вернули декларацию и сказали что правила поменялись надо перезаполнить(ага 10 пунктов…)

- заполнили по «новым правилам» и на этапе половинчатого внесения в базу(электронное заполнение таможенниками) по рации раздолось нечто похожее «Вы свободны, ваша смена окончена, идите отдыхать»

- через минут двадцать на посте появился мужчина, который сказал, что мы ее неправильно заполнили….

- заполнили «правильно» и тут это чудо говорит, что он не будет нас оформлять, ждите

- пришла милая девушка, все же правила были такими как сказала первая женщина, но просто внесла изменения, путем корректных исправлений, УРААААААААААААА

Итого: девченки были нормальные, а валенок - плохой :-)


По Польше без особых приключений добрались до отеля «Горский», где очень вкусно и ОЧЕНЬ МНОГО отужинали.

Достались зачетные номера – с джакузи/парилкой, по-сему сон пришлось отложить.


Вот и БРНО.


Раскладываемся, регистрируемся.





Очень хорошая фотография с тематикой «Все познается в сравни» – наша техничка рядом со Стиги Хонда :-)


Поехал покататься по треку на самокате. Очень интересно впечатление долго и быстро ехать с горки, но после элемента называемом «Стадион»(или «Омега») на горку очень тяжело подгребать… Как всегда понимаешь где наибольший расход топлива. Cпать.

Первые два дня лично мною потрачено на настройку гидравлики подвески. В тоже время протестирована технология езды без генератора/ротора – имеет право жить. Мотоцикл намного живее чем раньше, конечно основные потери мощности на раскрутку ротора в верхнем диапазоне оборотов. Из драйва запомнился момент: перед Омегой излишне очень сильно тормозил и на понижениях вниз глаз споимали всплеск зеленой лампочки нейтрали, было очевидно что воткнул первую, такое жесткое было "жим-жим" в наклонее от осознания чего-то близкого к красному сектору - "Только бы не дернуть, только бы не дернуть ручку, cпокойно Медвед :-)".

Сергей, не сидевший на мотоцикле год на второй день показывал очень хороший прогресс.

Чили-пати с прекраснейшей и острейшей похлебкой-супом в конце дня было супер.

Третий день ознаменовался тестами Витиной Дукати 749R им же самим после чего почему-то ищем покупателя на его гоночную Хонду CBR600RR – кому надо. И самое важное – никаких косяков(не считая вытекшего демфера, который был после кощунственно отремонтирован в 100-м бензине :-)), это при том что две R6 только что были собраны. Ну нет накаркал, точнее косяк так и не произошел ибо был своевременно продиагнастирован. Мне очень не понравилось поведении мотоцикла в 2х последних сессиях(впрочем как и собственное время), страшная колбаса, разгадка крылась в развентившемся хабе заднего колеса. Разобрали, прогнали резьбу, динамометрическим ключом согласно необходимых моментов, установили все обратно, и в этой формуле был резьбовой герметик, радовались отсутствию лейбы «Лаузиц-2», где этим самым хабом порезало маятник.


А потом было girls-beer-party.

4ый трек-день провели прекрасно, вне боксов, ибо на двоих содержать бокс за 185 Евро не очень хотелось, все разъехались. Хаб правда опять раскрутился, поблагодарил Гонку за спасение души в течении предыдущих дней… В этот день на второю половину приехало много чехов. Самое забавное что мне пришлось наблюдать, это мега красивая девченка в курточке «Дукати», которая шифровалась собирая нами выкинутые слики :-DDD Олигархи :-)

Дорога домой запомнилась словами «Объезд»(по польским дорогам) и 2мя моментами:

- въезжая в Литву(возвращались через Вильнус) у нас собой не было лит, только еврики, в тоже время запасы на карточках истощились, а надо было заправиться(можно только за литы), понимая что в 3 часа ночи мы нигде деньги не поменяем а загоралась контролька по топливу, передача была включена четвертая и круиз-контроль на скорости 60 км/час вел(тошнил) нас Вильнус, куда надеялись добраться и разменять деньги у местных прямо на заправке, что удалось…

- неадекватно злой таможенник на литовской границе и нормальный адекватный мэе на белорусской, - Спасибо тебе добрый человек, 15 минут на белорусской границе – это рекорд.


Чудненько потренились.




Post by Sezer:

Ну что, хочу рассказать о своем видении поездки в Брно с 09 по 12 июля 09 года.


Моя, да и других одноклубников поездка начиналась с все объемлющего цейт- нота. Эту суматоху навел мой гоночный мотоцикл Ямаха Р6 2006 купленный мною накануне поездки. Мотоцикл с небольшим пробегом, но был на обслуживании, как бы мягко выразиться, не аккуратных и не чистоплотных людей /не будем показывать на них пальцем/. По этому, его ждала капитальная переборка, которая чуть не сорвалась благодаря затянутой поставке жизненно необходимых деталей Экзистом. Спасибо Саше Годыне и Ярославу, за проведенные глобальные работы по мотору, вилке и ходовой /забегая вперед скажу, байк четко отработал все 4 дня тренировок/. Подборка красок и покраска в клубные цвета делались так же в последние дни перед выездом, регулировка и окончательная сборка ЯМЫ затянулась далеко за полночь в день выезда, ребята уже рубились ото сна... А на меня еще была возложена обязанность по контролю оклейки нашей новой клубной технички, все получилось эффектно и красиво, однако лег спать я в 5-30 встал через два часа. Ночью всплыл еще один вопрос -- это крепление рулевого демпфера, нужна специальная гайка /и как подсмотрено позже у немцев и подшипник/ которые отсутствовали в комплекте демпфера Елинс. Спасибо ребятам с соседской фирмы, гайка была выточена и отфрезерована за 1,5 часа... И так я в этом "кумаре" недосыпа отправился к месту сбора с ребятами, которые уже погрузили байки и все барахло в техничку и мы тронулись в путь на Брно... Дорога была не особо примечательной, за исключением нашей родной таможни, которая от перемены своих сотрудников меняла правила заполнения деклараций J. Солнце- дождь, дождь-солнце -- неужели такая же нестабильная погода в Брно, роились мысли в моей голове, на всем протяжении пути по Польше. Стемнело. И вот впереди замаячил наш любимый Горский, как всегда встретил уставших путников сногсшибательным ужином и мягкими кроватями, ах да, еще и обалденной ванной и гидромассажем, которую наш Мишка осваивал часа полтора и, засыпая, сквозь сон, слыша гудение всевозможных водяных примочек, хотелось встать и "намылить" ему шею J. После отдыха и завтрака, сытые и отдохнувшие выдвигаемся в направлении Чешской границы. Дальнейший путь до автодрома прошел без особенных приключений просто спокойно проехались по красивейшим местам. Разместились по приезду на постой в проверенном нами отеле Цирлик, --скромно, но чисто и цивильно, а что еще надо мотогонам которые появляются в отель только на ночь, проводя все свободное время на треке. Трек встретил нас теплым солнцем, еще разъезжались участники первой половины недельного мероприятия с участием гонщиков ФИМ, стояли два трейлера Стигги Хонда и огромный прицеп- жилой дом Энтони Веста, в боксе Хонды мелькал Хаслом и Джон Хопкинс, реально такие каратыши и шудыши...Целоваться и обниматься мы к ним не лезли, мужики как мужики, просто быстро едут на мотоциклах. Надо было видеть наши с Медведем глаза когда, поднялась передняя стена бокса Стигги Хонда и они начали выкатывать свое оборудование и запчасти. Одних стоек с дисками Марчезини 16,5 радиуса с резиной, было на баснословную сумму, по нашим прикидкам превышающую стоимость нашей технички с мотоциклами. Тормозные диски были сложены стопкой, как блины, высотой по колено J. Сглотнув слюни мы пошли искать возможность разместиться в боксе, так как у нас было 4 мотоцикла, нам любезно разрешил расквартироваться у себя в боксе колоритный любитель Дукати Уве Малина.


Разгрузив техничку, как по традиции у нас началась доводка мотоциклов к утренним заездам, особенно хлопот мне доставил демпфер, с которым пришлось повозиться, но к счастью все более менее удалось настроить... Возвращаемся в гостиницу на ночлег, забежав в гостиничный ресторан на ужин. Утро, позавтракав, запрыгиваем в Н1 и через 10 минут мы в боксах, включаем грелки и прогреваем байки, вернее я пытаюсь это сделать, но байк не подает признаков завестись. Все приплыли, нещадно грузим аккумулятор /Медведь уже ругается/ все в пустую, шок неужели все проделанное на смарку. Но вот байк оживает – УРА, скажу по секрету закономерность его «дружбы с солнышком» мы вычислили :-). Переодеваюсь ехать первую сессию, но оказывается, что в первый день медленная группа едет не первой, передышка, едут Медведь с Викторовичем, двадцать минут пролетают как пять, вернулись на адреналине, радостные и возбужденные, вижу их начинает «плющить». Моя очередь, волнуюсь год не сидел в седле мотоцикла, тронусь ли вообще, совладаю ли с мотоциклом, выехал на пит, мандраж улегся, трек знакомый по нему я катал в прошлом году, еду своим темпом примеряюсь к байку, он ко мне, вспоминаю прохождение поворотов, передачи на которых их проходить, обратная прямая 4-5 отсечка, ненадолго подтыкаю 6, тормозя бросаю две в низ не катит, еду, прохожу стадион, практически стоя, вспоминаю описание прохождения этой связки Стасоном «внешняя нога, давим на правый клипон, взгляд», и так далее. По возврату в боксы пошел разобрать с немецкими инструкторами передачи по всей трасе, отличаются от прошивки в голове, в прошлый раз я катал на литре, теперь правильные пробую заучить. Так в учении и настройке байка прошли несколько дней, потихоньку раскатываюсь вместе с ребятами и подгоняю под езду байк. Быстрее начинаешь ехать, приходится менять настройки лапки переключения передач, но это все что мне приходилось делать, байк работал безукоризненно, с отключенными фанами температура мотора держалась в приделах 85 гр. Играясь давлением, ввели мои покрышки в рабочий диапазон 50-55гр. И я стал намного увереннее себя чувствовать на трассе, раньше открываться и позже тормозить, единственное обидно, что в этот выезд не удалось разобраться с моей телеметрией, и я принял решение на оставшиеся дни взять транспондер, что бы понять как все- таки я еду. Далее были пробы в настройке подвески от Медведя и немца Тео. Ехалось на ура, привык, волнение исчезло, единственное что выбивало из колеи так это заторы более медленных и обгоны более быстрых, они вносят дезориентацию касательно привязки к трасе. Один в повороте выдавливает меня на зеленку за поребрик, к счастью это оказалась не трава, а специальное покрытие, вылетаю на него, стремно, но вспоминая более опытных товарищей "главное не закрывать газ" не закрываюсь и вот я снова на асфальте трассы, ф-у-у. Понимаю, что к гонкам я еще не готов надо еще много тренироваться. Три дня прошли в тренировках, совершенствовании техники, контролем над внешней и внутренней ногой, свешиванием плеч, повышением и понижением передач, открытием газа, в вперемешку с вечерними чили -пати и прочими развлекаловками организаторов. Экшенбайк орги мировые, с ними как с родными, чувствуешь себя как дома. В последний четвертый день у нас было несколько эксцессов, первый это съезд из бокса, так как наш олигарх Малина свернулся, да и Викторович уехал на день раньше, а на двоих бакс уже «зажирно». По итогу, мы прекрасно разместились с техничкой недалеко от выезда с питлейна.

Так и катали до последней моей сессии, где я допустив ошибку пилотирования, в одном из поворотов отправил байк и себя в гравий. Падение не серьезное, но красоту попортил, добавил ссадин на экипировку, ушиб ладонь. С помощью маршалов вытолкал байк из гравия на параллельную треку дорогу завелся, все «ок» доеду сам. Приехал к техничке ребят нет, прибегают с круглыми глазами, была серьезная авария на старт-финише и меня нет, перепугались не на шутку за меня. Понимаю, что это сигнал сворачиваться, ивент и так подходит к концу. Да и приехала сотня -полторы чехов во всех группах не провернуться, что будет, когда будет открытый питлейн страшно подумать... У меня все прошло на отлично, даже падение в последней сессии не испортило этого феерического состояния. Складываемся, готовимся в обратный путь. Прощаемся с оргами, едем в гостишку, последний ужин, ночлег, душ, завтрак, --грустно, чекаут, вещи загружены и мы трогаемся в обратный путь.

Обратная дорога ничем не запомнилась, кроме тестов технички :-). Да и спасибо, смене погранцов и таможенников на нашей границе, всегда бы так, уважуха. Прошло часа 4 и мы в Минске, быстро разгружаемся, одариваем всех подарками и … кто куда. Отдыхаем, а в голове уже роится новая идея, организации поездки, на новый не знакомый нам трек в Венгрии. Так кто с нами, испить это море адреналина???




http://www.trackattack.org


 

Copyright 2013 - Track Attack.
При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!

Rambler's Top100 Rating All.BY Akavita